PS-Motorradservice Keppler
Kawasaki Ninja 7 Hybrid
Übersicht
| Preis |
ab 13.345,- EUR
Preis Informationen |
|---|---|
Motor und Antrieb
| Motorbauart | Reihe |
|---|---|
| Zylinderzahl | 2 |
| Taktung | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Kühlung | flüssig |
| Schmierung | Druckumlauf |
| Hubraum | 451 ccm |
| Bohrung | 70 mm |
| Hub | 58,6 mm |
| Leistung | 44 kW (60 PS) |
| Verdichtung | 11,7 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung |
| Drosselklappendurchmesser | 36 mm |
| Starter | Elektro |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad |
| Antrieb | Kette |
| Getriebe | Automatik |
| Ganganzahl | 6 |
Daten und Abmessungen
| Reifenbreite vorne | 120 mm |
|---|---|
| Reifenhöhe vorne | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 17 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 160 mm |
| Reifenhöhe hinten | 60 % |
| Reifendurchmesser hinten | 17 Zoll |
| Länge | 2145 mm |
| Breite | 750 mm |
| Höhe | 1135 mm |
| Radstand | 1535 mm |
| Sitzhöhe von | 795 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 227 kg |
| Tankinhalt | 14 l |
| Akku-Leistung (Volt V) | 50,4 V |
| Akku-Leistung (Amperestunden Ah) | 27,2 Ah |
Fahrwerk hinten
| Aufhängung | Zweiarmschwinge |
|---|---|
| Federbein | Monofederbein |
| Aufnahme | Uni Trak |
| Federweg | 114 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung |
Chassis
| Rahmen | Stahl |
|---|---|
| Rahmenbauart | Gitterrohr |
| Nachlauf | 104 mm |
Bremsen vorne
| Bauart | Doppelscheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 300 mm |
| Kolben | Zweikolben |
Bremsen hinten
| Bauart | Scheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 250 mm |
| Kolben | Einkolben |
Fahrwerk vorne
| Aufhängung | Telegabel konventionell |
|---|---|
| Federweg | 120 mm |
Fahrassistenzsysteme
| Assistenzsysteme | ABS, Fahrmodi, Ride by Wire, Traktionskontrolle |
|---|
Ausstattung
| Ausstattung | Connectivity, LED-Scheinwerfer, TFT Display |
|---|
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Kawasaki Ninja 7 Hybrid 2024
Das Sprichwort "The Best Of Both Worlds" hat noch bei keinem anderen Motorrad besser gepasst, als bei der Ninja 7 Hybrid. Sie kombiniert den Komfort und die einfache Bedienung eines Pendlerbikes mit der Freude eines unvernünftigen Funbikes. An dieses Antriebskonzept muss man sich bei der Fahrt definitiv gewöhnen - einfach aufsteigen und losfahren ist hier nicht! Dennoch zeigt Kawasaki, dass die Technologie auch im Motorradbau möglich ist, auch wenn es in gewissen Punkten noch Luft nach oben gibt.Alle Angaben ohne Gewähr. Tippfehler und Irrtümer vorbehalten.